Το σύστημα πέδησης του φορτωτή χωρίζεται σε δύο μορφές: πέδηση πετρελαίου αερίου και υγρό πέδηση
Επειδή στη διαδικασία συχνής προώθησης και υποχώρησης και μετατόπισης, έτσι η φθορά του συστήματος φρένων είναι πιο σοβαρή και θα παράγει πολλή θερμότητα, το σύστημα φρένων πετρελαίου αερίου, που αποτελείται από συμπιεστή αέρα, βαλβίδα φρένων αερίου, σφιγκτήρα φρένων, δίσκο φρένων, χαμηλό κόστος, εύκολη συντήρηση, χρησιμοποιείται ευρέως. 
Στον φορτωτή με υψηλούς φορτωτές, οι συνθήκες εργασίας είναι σχετικά σκληρό περιβάλλον που χρησιμοποιείται στον φορτωτή, χρησιμοποιείται συνήθως υγρή μορφή φρεναρίσματος, το πετρέλαιο βύθισης τριβής φρένων, το φαινόμενο ψύξης είναι καλύτερη, ισχυρή ικανότητα αντι-ρύπανσης, μακρά διάρκεια ζωής, φρεναρίσματα είναι πιο ασφαλές και αξιόπιστο, χρησιμοποιούμενο ευρέως στον κόσμο, αντικαθιστούν σταδιακά το σύστημα πέδησης αερίων. Το σημερινό υδραυλικό υγρό σύστημα πέδησης αποτελείται κυρίως από τα ακόλουθα μέρη: αντλία ισχύος: το γενικό σύστημα πέδησης έχει ξεχωριστή αντλία για να καλύψει τις ανάγκες ολόκληρου του φρένου, η μετατόπιση δεν είναι γενικά μεγάλη, κυρίως αντλία ταχύτητας. Βαλβίδα πλήρωσης: Το σύστημα φρένων παρέχει σταθερή πίεση και ελέγχει την πίεση πλήρωσης, τη ροή και την εκτροπή του περίσσειας υδραυλικού ελαίου σε άλλα συστήματα για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία του συστήματος φρένων. Βαλβίδα φρένων οδήγησης: Το κύριο στοιχείο του συστήματος ελέγχου είναι η βαλβίδα. Το έλαιο υψηλής πίεσης του συστήματος εισέρχεται στην πίεση μετά το φρένο του τροχού, έτσι ώστε να διευκολυνθεί ο έλεγχος της γωνίας αναστροφής της βαλβίδας φρένων είναι κατά προσέγγιση ανάλογη προς την πίεση εξόδου του φορτωτή. Η βαλβίδα φρένων διπλού κυκλώματος υιοθετείται. Βαλβίδα φρένου στάθμευσης: Για ηλεκτρικές ή χειροκίνητες βαλβίδες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης για την παροχή φρένου στάθμευσης πετρελαίου. Συσσωρευτής: συσσωρευτής που επιτρέπει στο μηχάνημα να φρενάρει λίγο μετά τη φλόγα, μειώνοντας το χρόνο πλήρωσης του συστήματος. Οι εταιρείες ποικίλλουν από τις διαμορφώσεις μηχανών τους ώστε να τις κάνουν πιο λογικές, αλλά οι βασικές αρχές είναι οι ίδιες. Η ακόλουθη σύντομη εισαγωγή: Εκτός από το συμβατικό υγρό σύστημα πέδησης, το Carter στον ηλεκτρικό κινητήρα και το αυτόματο σύνθετο σύστημα πέδησης μοντέλου μετάδοσης εισάγεται, όπως φαίνεται στο σχήμα: Όταν το πεντάλ μετατραπεί στη ζώνη Α, το μηχάνημα εκτελεί μόνο τη συνηθισμένη πέδηση οδήγησης, ενώ στη ζώνη Β, ο κύριος ελεγκτής εκδίδει την εντολή για να μειώσει την έξοδο του κινητήρα και η μετάδοση στη ζώνη C διακόπτει αυτόματα την ισχύ εξόδου όταν το γρανάζι είναι ουδέτερο, έτσι ώστε να μειώνεται η θερμοκρασία του πετρελαίου του άξονα, να προωθήσει τη διάρκεια ζωής της φρένων και να μειώσει το κόστος χρήσης. Το άλλο είναι η βαλβίδα φρένων και η ηλεκτρική σφαίρα βαλβίδων, όταν εργάζεστε, ο χειριστής θα ανοίξει το διακόπτη, φρένο ταυτόχρονα μέσω της βαλβίδας σφαίρας κόβει την ισχύ εξόδου της συσκευής μετάδοσης, μειώνει τη ροπή πέδησης, το σύστημα μειώνει την απώλεια ισχύος. Σε κανονική οδήγηση, όταν ο διακόπτης είναι απενεργοποιημένος, το φρένο δεν κόβει την ισχύ εξόδου. Ωστόσο, όταν εργάζεστε στον τομέα, ο χειριστής μπορεί να ξεχάσει να ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει το διακόπτη. Νέο σύστημα πέδησης: Αυτό το σύστημα είναι πλήρες υδραυλικό υγρό σύστημα πέδησης, το σύστημα διαθέτει μόνο μία βαλβίδα φρένων ποδιών, αλλά μπορεί να συνειδητοποιήσει τρία είδη πέδησης, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και πέδηση στάθμευσης. Η βασική αρχή λειτουργίας έχει ως εξής: η έξοδος πετρελαίου πίεσης από την υδραυλική αντλία περνάει μέσω των βαλβίδων πλήρωσης Α και Β στους δύο συσσωρευτές γεμάτες με υγρά και Ν σε άλλα οχήματα σε άλλα συστήματα. Η βαλβίδα πέδησης ποδιών στο AB βρίσκεται μεταξύ της οριακής συσκευής και ενός μικρού διακόπτη αφής στο σημείο Β. Κατά τη φρενάρισμα, πατήστε το πεντάλ φρένου και ο συσσωρευτής λαδιού υψηλής πίεσης εισέρχεται στο υγρό φρενάρισμα του μπροστινού και του πίσω άξονα για να συνειδητοποιήσει τη φρενάρισμα, τη γωνία της βαλβίδας φρένων, την έξοδο πίεσης και τον έλεγχο εντός της περιοχής 0-Α. Και η πέδηση έκτακτης ανάγκης, ο χειριστής θα βγει στο πεντάλ, θα αναστρέψει το πεντάλ, το ελατήριο του ορίου συμπίεσης πεντάλ για να ξεπεράσει τον έλεγχο του σημείου Α, η βαλβίδα φρένου στο σημείο Β, να αγγίξει τον διακόπτη κλειστή, σήμα e μέσω ολόκληρου του ελεγκτή, έτσι ώστε η πίεση στο σύστημα μετάδοσης να είναι προσωρινά μηδενική και να κόψει την ισχύ εξόδου. Όταν απελευθερώνεται η βαλβίδα φρένου του ποδιού, αγγίξτε το διακόπτη για να κλείσετε, η πίεση στο σύστημα μετάδοσης για να επιστρέψετε στο φυσιολογικό, να ενισχύσετε το φαινόμενο πέδησης. Φρένο στάθμευσης και κόψτε την ισχύ εξόδου. Όταν το όχημα οδηγεί ή εργάζεται στη ράμπα, αποφεύγεται η επιλογή αποκοπής της δυναμικής πέδησης λόγω της παρουσίας ώθησης και της ανατροφοδότησης στον χειριστή, έτσι ώστε να μην συμβαίνει αστάθεια όπως η "κατολίσθηση". Αρχή.
