Il sistema di frenatura del caricatore è diviso in due forme: frenata di petrolio a gas e frenata bagnata
Perché nel processo di frequente avanzamento, ritiro e spostamento, quindi l'usura del sistema dei freni è più grave e produrrà molto calore, il sistema di freno a gas a gas, composto da compressore d'aria, valvola del freno a gas, morsetto freno, disco del freno, a basso costo, facile manutenzione, è ampiamente utilizzato. 
Nel caricatore con carichi elevati, le condizioni di lavoro sono un ambiente relativamente duro utilizzato nel caricatore, forma di frenatura a umido comunemente usato, olio di immersione per immersione in piastra di attrito del freno, l'effetto di raffreddamento è migliore, una forte capacità anti-impollution, una lunga vita, la frenata è più sicura e affidabile, ampiamente utilizzata nel mondo, sostituite gradualmente il sistema di freno a gas. Il sistema di frenatura a umido idraulico di oggi è principalmente composto dalle seguenti parti: Pompa di alimentazione: il sistema di frenatura generale ha una pompa separata per soddisfare le esigenze dell'intero freno, lo spostamento non è generalmente grande, principalmente la pompa a marcia. Valvola di riempimento: il sistema del freno fornisce una pressione stabile e controlla la pressione di riempimento, il flusso e la diversione dell'olio idraulico in eccesso ad altri sistemi per garantire l'affidabilità del sistema del freno. Valvola del freno di guida: il componente del sistema di controllo principale è la valvola. L'olio ad alta pressione del sistema entra nella pressione dopo il freno del bordo della ruota, in modo da facilitare il controllo dell'angolo di lancio della valvola del freno è approssimativamente proporzionale alla pressione di uscita del caricatore. Viene adottata la valvola del freno a doppio circuito. Valvola del freno di stazionamento: per le valvole di onda/spegnimento elettriche o manuali per fornire il freno di stazionamento del rilascio dell'olio di pressione. Accumulator: accumulatore che consente alla macchina di frenare poco dopo la fiamma, riducendo il tempo di riempimento del sistema. Le aziende variano le configurazioni della macchina per renderle più ragionevoli, ma i principi di base sono gli stessi. Viene introdotto la seguente breve introduzione: Oltre al sistema di frenatura a umido convenzionale, Carter nel motore elettrico e nel modello di trasmissione automatica del modello di frenatura composita, il sistema sarà inattivo e in un controllo logico a sinistra sul pedale del freno, l'angolo di lancio della valvola del freno del piede associato Quando il pedale viene consegnato nella zona A, la macchina esegue solo la frenata di guida ordinaria, mentre nella zona B, il controller principale emette il comando per ridurre l'uscita del motore e la trasmissione nella zona C taglia automaticamente la potenza quando la marcia è in neutro, in modo da ridurre la temperatura dell'olio dell'asse, prolungare la durata del servizio e ridurre il costo dell'uso. L'altro è la valvola del freno del piede e l'interruttore della valvola del globo elettrico, quando si lavora, l'operatore aprirà l'interruttore, freno contemporaneamente attraverso la valvola del globo interrompere l'uscita di alimentazione del dispositivo di trasmissione, ridurre la coppia di frenatura, il sistema riduce la perdita di potenza. Nella guida normale, quando l'interruttore viene spento, il freno non interrompe l'uscita di alimentazione. Tuttavia, quando si lavora sul campo, l'operatore può dimenticare di accendere e spegnere l'interruttore. Nuovo sistema di frenatura: questo sistema è un sistema di frenatura a umido idraulico completo, il sistema ha solo una valvola del freno di un piede, ma può realizzare tre tipi di frenata, frenata di emergenza e frenata di parcheggio. Il principio di lavoro di base è il seguente: l'uscita dell'olio di pressione dalla pompa idraulica passa attraverso le valvole di riempimento A e B ai due accumulatori pieni di liquido e N ad altri veicoli ad altri sistemi. La valvola del freno del piede in AB si trova tra il dispositivo limite e un piccolo interruttore di touch nel punto B. Durante la frenata, premere il pedale del freno e l'accumulatore di olio ad alta pressione entra nella frenata bagnata dell'asse anteriore e posteriore per realizzare la frenata, l'angolo della valvola del freno, l'uscita della pressione e il controllo all'interno dell'intervallo di 0-A; E frenata di emergenza, l'operatore calpesta il pedale, capovolgerà il pedale, la molla limite di compressione del pedale per superare il controllo del punto A, la valvola del freno per il punto B, toccare l'interruttore chiuso, il segnale E attraverso l'intero controller in modo che la pressione nel sistema di trasmissione sia temporaneamente zero e tagli l'uscita di potenza. Quando la valvola del freno del piede viene rilasciata, tocca l'interruttore per chiudere, la pressione nel sistema di trasmissione per tornare al normale, migliorare l'effetto di frenata. Freno di stazionamento e tagliare la potenza. Quando il veicolo sta guidando o lavora sulla rampa, la possibilità di tagliare la frenata dinamica viene evitata a causa della presenza di spinta e feedback al manipolatore, in modo che non si verifichi instabilità come "frana". Inizio.
