ローダーブレーキシステムは、ガスキャップオイルブレーキとウェットブレーキの2つの形式に分割されています
頻繁に前進し、リトリートとシフトの過程で、ブレーキシステムの摩耗はより深刻であり、エアコンプレッサー、ガスブレーキバルブ、ブレーキクランプ、ブレーキディスク、低コスト、簡単なメンテナンスで構成される多くの熱、ガスキャップオイルブレーキシステムを生成するため、広く使用されます。 
ハイローダーを備えたローダーでは、労働条件はローダーで使用される比較的厳しい環境、一般的に使用されるウェットブレーキ型、ブレーキ摩擦プレート浸漬ギアオイル、より優れ、強力な汚染防止能力、長寿命、ブレーキはより安全で信頼性が高く、世界で広く使用され、ガスキャップブレーキシステムを徐々に置き換えます。 今日の油圧ウェットブレーキシステムは、主に次の部品で構成されています。パワーポンプ：一般的なブレーキシステムには、ブレーキ全体のニーズを満たすための個別のポンプがあります。変位は一般に大きくなく、ほとんどがギアポンプです。 充填バルブ：ブレーキシステムは安定した圧力を提供し、ブレーキシステムの信頼性を確保するために、過剰な油圧油の充填圧力、流れ、迂回を他のシステムに制御します。 運転ブレーキバルブ：メイン制御システムコンポーネントはバルブです。システムの高圧オイルは、ホイールリムブレーキの後に圧力に入り、ブレーキバルブの反転角の制御を容易にして、ローダーの出力圧力にほぼ比例します。二重回路ブレーキバルブが採用されています。 パーキングブレーキバルブ：電動またはマニュアルのオン/オフバルブ用。圧力オイル放出パーキングブレーキを提供します。 アキュムレータ：フレームアウトの直後にマシンがブレーキをかけることを可能にするアキュムレータ、システム充填時間を短縮します。 企業はマシンの構成を変化させてより合理的にしますが、基本原則は同じです。 次の簡単な紹介：従来のウェットブレーキシステム、電動モーター、自動変速モデルのコンポジットブレーキシステムのカーターが導入され、システムは下降し、ブレーキペダルの左側の論理制御で、図に示すように、マシンメインコントローラーブレーキ圧力に関連するフットブレーキバルブフリップ角 ペダルがゾーンAで裏返されると、マシンは通常の運転ブレーキのみを実行しますが、ゾーンBではメインコントローラーがコマンドを発行してエンジン出力を減らし、ゾーンCのトランスミッションは、ギアがニュートラルであるときに電力出力を自動的に遮断し、車軸オイル温度を下げ、ブレーキのサービス寿命を延長し、コストを削減します。 もう1つはフットブレーキバルブと電気グローブバルブスイッチです。動作するとき、オペレーターはスイッチを開き、同時にグローブバルブを介して送信デバイスの出力を切り取り、ブレーキトルクを減らし、システムが電力損失を減らします。 通常の運転では、スイッチがオフになると、ブレーキは出力を遮断しません。 ただし、フィールドで作業する場合、オペレーターはスイッチのオンとオフの電源を入れるのを忘れる場合があります。 新しいブレーキシステム：このシステムは完全な油圧ウェットブレーキシステムで、システムにはフットブレーキバルブが1つしかありませんが、3種類のブレーキ、緊急ブレーキ、駐車ブレーキを実現できます。 基本的な作業原則は次のとおりです。油圧ポンプからの圧力オイル出力は、充填バルブAとBを通過して2つの液体で満たされた蓄積者に、Nは他のシステムに他の車両に通過します。 ABのフットブレーキバルブは、リミットデバイスとポイントBの小さなタッチスイッチの間にあります。 ブレーキをかけるときは、ブレーキペダルを押して、高圧オイルアキュムレータが前車軸とリアアクスルのウェットブレーキに入り、0-Aの範囲内のブレーキ、ブレーキバルブ角、圧力出力、制御を実現します。 緊急ブレーキ、オペレーターはペダルを踏み、ペダルをめくり、ペダル圧縮制限スプリングをめぐるポイントAの制御を克服し、ブレーキバルブがポイントBに移動し、スイッチを閉じ、コントローラー全体を介してSIGNAL Eを越えて送信システムの圧力が一時的にゼロになり、電力出力を切り取ります。 フットブレーキバルブが放出されたら、スイッチをタッチして閉じ、送信システムの圧力が通常に戻り、ブレーキ効果を高めます。 パーキングブレーキをかけ、出力を削減します。 車両がランプで運転または作業している場合、「地滑り」などの不安定性が発生しないように、マニピュレーターへのブーストの存在とフィードバックのために、動的なブレーキを遮断するオプションは回避されます。 始める。
