Układ hamowania ładowarki jest podzielony na dwie formy: hamowanie oleju z gazem i hamowanie na mokro
Ponieważ w trakcie częstego postępu, odosobnienia i zmiany biegów zużycie układu hamulcowego jest poważniejsze i wytwarza dużo ciepła, układ hamulcowy o oleju gazowym, złożony ze sprężarki powietrza, zaworu hamulcowego gazowego, zacisku hamulca, dysku hamulca, niskiego kosztu, łatwego konserwacji, jest szeroko stosowany. 
W ładowarce z wysokimi ładowarami warunki pracy są stosunkowo trudne stosowane w ładowarce, powszechnie stosowaną formę hamowania mokrego, olej zanurzeniowy płyty zanurzeniowej tarcia hamulcowego, efekt chłodzenia jest lepsza, silna zdolność przeciwpobiegliwa, długa żywotność, hamowanie jest bardziej bezpieczne i niezawodne, powszechnie stosowane na świecie, stopniowo zastępują układ hamowania czapki gazowej. Dzisiejszy hydrauliczny system hamowania mokrego składa się głównie z następujących części: Pompa zasilania: Ogólny układ hamulcowy ma osobną pompę, aby zaspokoić potrzeby całego hamulca, przemieszczenie na ogół nie jest duże, głównie pompa przekładni. Zawór wypełniający: Układ hamulca zapewnia stabilne ciśnienie i kontroluje ciśnienie wypełniające, przepływ i przekierowanie nadmiaru oleju hydraulicznego do innych systemów, aby zapewnić niezawodność układu hamulcowego. Zawór hamulca jazdy: Głównym elementem systemu sterowania jest zawór. Olej pod wysokim ciśnieniem układu wchodzi do ciśnienia po hamulcu obręczy koła, aby ułatwić kontrolę kąta odwracania zaworu hamulcowego, jest mniej więcej proporcjonalne do ciśnienia wyjściowego ładowarki. Przyjmuje się zawór hamulcowy podwójnego obwodu. Zawór hamulca postojowego: dla zaworów elektrycznych lub ręcznych w celu zapewnienia hamulca postojowego zwolnienia oleju. Akumulator: akumulator, który umożliwia hamowanie maszyny wkrótce po Flameout, skracając czas wypełniania systemu. Firmy różnią się konfiguracją maszyn, aby uczynić je bardziej rozsądnymi, ale podstawowe zasady są takie same. Poniższe krótkie wprowadzenie: Oprócz konwencjonalnego układu hamowania mokrego, Carter w silniku elektrycznym i automatycznym modelu hamowania kompozytowym, system będzie w dół, a w logicznej kontroli po lewej stronie na pedale hamulca, kąt odwrócenia zaworu hamulca stopy związany z wyjściem maszyny głównego sterownika hamulca, jak pokazano na rysunku: Gdy pedał jest odwrócony w strefie A, maszyna wykonuje tylko zwykłe hamowanie jazdy, podczas gdy w strefie B główny kontroler wydaje polecenie, aby zmniejszyć moc wyjściową silnika, a transmisja w strefie C automatycznie odcina moc wyjściową, gdy bieg jest w neutralnym, tak aby zmniejszyć temperaturę oleju osi, przedłużyć żywotność obsługi hamulca i zmniejszyć koszty wykorzystania. Drugi to zawór hamulca stóp i elektryczny przełącznik zaworu globalnego, podczas pracy operator otworzy przełącznik, hamulec jednocześnie przez zawór globalny odcinał moc wyjściową urządzenia transmisyjnego, zmniejszyć moment hamowania, system zmniejsza utratę mocy. Podczas normalnej jazdy, gdy przełącznik jest wyłączony, hamulec nie odcina mocy wyjściowej. Jednak podczas pracy w polu operator może zapomnieć o włączeniu i wyłączeniu przełącznika. Nowy układ hamowania: Ten system jest pełnym hydraulicznym układem hamowania mokrego, system ma tylko jeden zawór hamulcowy, ale może zrealizować trzy rodzaje hamowania, hamowania awaryjnego i hamowania parkingowego. Podstawowa zasada pracy jest następująca: wyjście oleju ciśnieniowego z pompy hydraulicznej przechodzi przez zawory wypełniające A i B do dwóch akumulatorów wypełnionych cieczą, a N do innych pojazdów do innych systemów. Zawór hamulca stopy w AB znajduje się między urządzeniem granicznym a małym przełącznikiem dotykowym w punkcie B. Podczas hamowania naciśnij pedał hamulca, a akumulator oleju pod wysokim ciśnieniem wchodzi do mokrego hamowania przedniej i tylnej osi, aby zrealizować hamowanie, kąt zaworu hamulca, wyjście ciśnienia i kontrolę w zakresie 0-A; A hamowanie awaryjne operator nadepnie na pedał, odwróci pedał, sprężyna ograniczająca pedał, aby przezwyciężyć kontrolę punktu A, podróż zaworu hamulcowego do punktu B, dotknąć zamkniętego przełącznika, sygnał E przez cały kontroler, aby ciśnienie w układzie transmisji było tymczasowo zerowe, i odciąć moc wyjściową. Po zwolnieniu zaworu hamulcowego stopy dotknij przełącznika do zamknięcia, ciśnienie w układzie transmisji w celu powrócenia do normy, zwiększ efekt hamowania. Hamulec postojowy i pokrój moc wyjściową. Gdy pojazd jeździ lub pracuje na rampie, unikanie dynamicznego hamowania unika się opcji odcięcia dynamicznego hamowania ze względu na obecność wzmocnienia i sprzężenia zwrotnego z manipulatorem, aby nie wystąpiła niestabilność, taka jak „osuwisko”. Początek.
