Przed regulacją testu wstrzysz olej do pompy paliwa i gubernatora do określonego poziomu oleju. W tym samym czasie podłącz wlot, rurociąg paliwa niskiego ciśnienia i rurę olejową pod wysokim ciśnieniem, poluzuj śrubę krwawienia na korpusie pompy (jak pokazano na rycinie 1), uruchom ławkę testową, włóż powietrze do pompy wtryskowej paliwa, a następnie dokręć śrubę krwawą, a następnie prędkość złoża testowego należy włączyć na 15 minut. Wyciek oleju nie wystąpi w wszystkich stawach, a wszystkie ruchome części powinny działać normalnie.
Zawartość regulacji testu i kroki są następujące:
Po pierwsze, regulacja czasu wtrysku paliwa
1. Obróć wałek rozrządu w kierunku adaptera zgodnie z ryc. 3, powoli obracaj wałek rozrządu, obserwuj otwór wtryskiwacza powrotu standardowego wtryskiwacza podłączonego do pierwszego cylindra pompy wtrysku paliwa, a olej w otworze zaczyna się zmieniać. Natychmiast zatrzymaj obrót i zapisz odczyt skali na stanowisku testowym. Następnie używając pierwszego cylindra jako odniesienia, użyj tej samej metody, aby określić kąt, pod którym inne cylindry i pierwszy cylinder są oddzielone sekwencją zasilania oleju w sekwencji zasilania oleju pokazanego na ryc. 3. Odchylenie od określonego kąta nie może przekraczać ± 30 '. Dostosuj wysokość korpusu koła. Po prostu wyreguluj lub obróć śrubę regulacyjną na korpusie koła podczas regulacji (jak pokazano na rysunku 2). Dostosuj śruby regulacyjne dokręcania w określonym zakresie (Uwaga: Istnieją dwa rodzaje części ciała dla różnych modeli).
2. Po regulacji sprawdź luz między tłokiem a górną płaszczyzną zaworu olejowego. Prześwit powinien wynosić 0,4 ~ 1 mm. Podczas kontroli można włożyć grubą miernik między śrubą rozrządu na korpusie wałkowym a dolną powierzchnią tłoka do pomiaru.
Po drugie, regulacja pompy wtrysku paliwa ilości oleju
Dostawa paliwa pompy wtrysku paliwa z prędkością nominalną i prędkości na biegu jałowym powinna osiągnąć wartość określoną na rysunku 4. W przeciwnym razie wyreguluj zgodnie z następującą metodą: pociągnij pręt regulacyjny pompy paliwa, aby zatrzymać kierunek zasilania oleju, użyj małego śrubokręta, aby poluzować śrubę blokującą na biegu regulacyjnym i wstaw cienki żelazny pręt do rękawa sterowania oleju. W małym otworze delikatnie dotknij, aby zmienić względną położenie przekładni regulacyjnej i rękawie sterowania olejem. Jeśli zasilanie oleju do pompy gałęzi jest nadmierne, obróć go w lewo; Jeśli podaż jest zbyt niska, skręć ją w prawo. Dokręć śruby blokujące po regulacji.
Po trzecie, gubernator zatrzyma regulację prędkości obrotu (to znaczy maksymalna prędkość)
Napraw joystick z prędkością znamionową, aby śruba o dużej prędkości zetknęła się z joystickiem, pręt regulacyjny pompy wtryskowej koliduje ze śrubą ograniczającą olej, a następnie powoli zwiększyć prędkość wałka rozrządu pompy wtryskowej do zasilania paliwa pompy wtryskowej. Zmniejsz się, aż zatrzymanie zasilania paliwa. Szybkość w tym czasie powinna spełniać wymagania z ryc. 3. W przeciwnym razie dostosuj pozycję śruby o wysokiej prędkości, aby spełnić wymaganie.
Po czwarte, kontrola i regulacja stabilności prędkości gubernatora
1. Napraw joystick do prędkości obrotu znamionowego i powoli zwiększ prędkość wałka rozrządu. Gdy zaopatrzenie w paliwo pompy wtrysku paliwa zaczyna się zmniejszać, natychmiast utrzymuj prędkość obrotową wałka rozrządu, a następnie ostrożnie obserwuj koło regulacyjne i pręt regulacyjny. Zjawisko ruchu.
2. Gdy prędkość obrotowa wałka rozrządu wynosi 400R/min, 250R/min lub dowolną inną prędkość obrotową, użyj metody zmiany pozycji joysticka. W tej chwili sprawdź korektor regulacyjny i reguluj pręt przekładni, aby nie było zjawiska ruchu.
3. Gdy jest niestabilna przy niskiej prędkości, powoli obracaj niską prędkość stabilizatora, aż prędkość obrotowa będzie stabilna, a następnie napraw. Silnik Diesla w fabryce został dobrze dostosowany. Gdy nie jest to konieczne, użytkownik nie powinien go przenosić. Dopiero po demontażu i naprawie jest wymagane do wprowadzenia korekt, a zwrócenie uwagi na stabilizator o niskiej prędkości nie może być przełamany zbytnio, aby uniknąć najniższej stabilnej prędkości, jest zbyt wysoka.
