MANUTENZIONE DEL CAMPOBILE CARICER: 
CAPIFICI DI POTENZIONE CARICARE CAPSE CRAGNO IDRAULICO MUTISCO MULTISC SHIFFUST CLUZIONE, ogni spostamento è composto da piastre di attrito 3-10 e piastra di pressione corrispondente, cilindro idraulico e così via. Quando si utilizza la leva del cambio nella valvola di controllo della velocità variabile, l'olio di pressione scorre nel cilindro idraulico corrispondente attraverso la valvola di controllo della velocità variabile e spinge il pistone a comprimere la piastra attiva e la piastra guidata, in modo da raggiungere lo scopo del trasferimento della potenza. In pratica, attendere spesso fino a quando la macchina non può funzionare correttamente prima della manutenzione, con conseguente perdita di tempo di manutenzione ottimale, abbreviare la durata della trasmissione. Questo documento analizza la causa del danno alla frizione della trasmissione del cambio di potenza. Al fine di prolungare la durata della trasmissione del cambio di potenza, questo documento introduce un metodo per rilevare la sigillatura del pistone della frizione e misure per prevenire il fallimento della trasmissione. 1. Cause del cambio di spostamento di potenza del danno della frizione Quando la frizione si impegna, la pressione dell'olio idraulico resiste alla forza della molla per comprimere la piastra di attrito. All'aumentare della pressione dell'olio idraulico, la piastra di attrito viene a contatto con la piastra di metallo e si comprime gradualmente, consentendo alla frizione di trasferire senza problemi la potenza del volano sull'albero di ingresso della trasmissione. Ad ogni turno, il disco si strofina contro l'acciaio e il refrigerante dissipa il calore generato. Quando la piastra di attrito e la piastra di acciaio, è necessaria più olio idraulico per impegnarsi completamente, il motore deve essere ulteriormente accelerato, anche la piastra di attrito sul tempo di attrito in acciaio è aumentata, il calore di attrito risultante, rende la temperatura dell'olio idraulico, quando produrre abbastanza da cambiare la trasmissione quando la temperatura delle prestazioni di tenuta, la trasmissione tende a perdere. Le perdite interne continuano ad aumentare il calore in due modi: perdite di olio ad alta pressione attraverso guarnizioni danneggiate, facendo aumentare la temperatura dell'olio; A causa della perdita di olio, la pompa idraulica può fornire più olio per garantire che la pressione necessaria per coinvolgere completamente la frizione richieda anche che il motore continui ad accelerare per produrre più flusso sulla pompa idraulica. Questo circolo vizioso alla fine provoca il surriscaldamento della frizione o si brucia fino a quando non fallisce completamente. 2. Test di tenuta del pistone della frizione Quando il caricatore è debole o la temperatura dell'olio è troppo elevata, è necessario determinare se il pistone della frizione non è strettamente sigillato o la pressione è insufficiente. Tuttavia, a volte è difficile determinare la causa dei test di routine. In particolare, è più difficile controllare le guarnizioni su un gruppo di trasmissione assemblato senza potenza. A questo punto, una valvola di pressione può essere utilizzata per il test. Rimuovere prima la valvola di controllo del cambio (la valvola di controllo deve essere installata prima di assemblare il cambio), quindi aprire 0,6-0,8 milioni di aria su ciascun foro dell'olio nel cambio. Se uno dei fori attraverso il gas, "Bang" e nessuna perdita o suono di perdite è molto piccolo, il sigillo tra il pistone della frizione e il pozzetto del cilindro è intatto; Se non riesci a sentire la piastra di attrito di compressione del pistone e il suono di perdita più grande, indica che il sigillo tra il pistone della frizione e il cilindro è difettoso e il sigillo deve essere sostituito. 3. Prevenzione del guasto del cambio: i cuscinetti e gli ingranaggi del cambio sono parti vulnerabili e il cambio deve essere controllato e mantenuto regolarmente. Il tipico intervallo di manutenzione della trasmissione estera è da 5000 a 10000h. Secondo le condizioni nazionali della Cina, si suggerisce che l'usura della frizione dovrebbe essere controllata ogni 2500-5000H e che le condizioni anormali dovrebbero essere catturate in qualsiasi momento. Poiché la trasmissione del cambio di potenza non fallisce rapidamente, i detriti appare per la prima volta sulla piastra di attrito e di solito possono continuare ad essere utilizzati per 750-1000H. Durante questo periodo, ispezione e manutenzione regolari e sostituzione tempestiva di piastre di attrito, guarnizioni e cuscinetti individuali. La frizione in fallimento prima appare spesso le seguenti anomalie: (1) sebbene la macchina possa ancora funzionare, ma l'olio nel cambio è a lungo deteriorato, la viscosità ridotta, contenente impurità metalliche. Controllare il campione di olio di trasmissione prima dell'intervallo di cambio dell'olio raccomandato. Poiché l'usura della frizione è un segno di un guasto al cambio in espansione, se le impurità di metallo entrano negli ingranaggi o li inceppano fuori dal centro, possono rompere altre parti del cambio se non fermate. (2) Il declino delle prestazioni del turno è un segno di danno alla frizione. Quando la frizione inizia a scivolare, la macchina si caricherà in avanti anche se l'accelerazione è liscia. Al momento dovrebbe essere chiuso la manutenzione. (3) Il livello dell'olio di controllo della frizione diminuisce, quando la macchina deve accelerare l'impegno della frizione, indicando che la frizione ha un fenomeno eccessivo di usura o guarnizione. Pertanto, misurare la pressione dell'olio di trasmissione, osservare l'aumento della temperatura dell'olio, può giudicare la situazione dell'usura della frizione. Anche l'olio dovrebbe essere analizzato. Se le particelle di ferro o cromo sono presenti nell'olio, indica che la coppia di ingranaggi ha iniziato ad indossare. In sintesi, se le guarnizioni e le piastre di attrito vengono sostituite prima del guasto della frizione, il costo di riparazione sarà inferiore del 30% rispetto al fallimento della frizione.
