MANUTENZIONE TRASMISSIONE SHOID SHOID ALEGATORE:
Il normale ciclo di servizio del cambio è strettamente correlato alle abitudini operative, alla manutenzione giornaliera e alla manutenzione di alta qualità del conducente. La sostituzione regolare di olio di trasmissione idraulica qualificata e l'uso di accessori originali prolungheranno il ciclo di manutenzione.
Trasmissione di potenza del caricatore Trasmissione multiloulica spostamento della frizione a umido multi-piastra, ogni spostamento è composto da 2-5 piastre di attrito e dalla piastra di pressione corrispondente, cilindro idraulico, ecc. Quando la leva della marcia viene manipolata nell'ingranaggio, l'olio di pressione scorre nel cilindro idraulico corrispondente attraverso la valvola di controllo per spingere il pistone a comprimere il disco di guida e il disco guidato, in modo da raggiungere lo scopo della trasmissione di potenza. In pratica, la manutenzione viene spesso effettuata quando la macchina non può funzionare correttamente, il che porta alla perdita del miglior tempo di manutenzione e accorcia la durata della trasmissione. 1. La causa della trasmissione del turno di potenza del danno della frizione Quando è impegnata la frizione, la pressione dell'olio idraulico resiste alla forza di molla per comprimere la piastra di attrito. All'aumentare della pressione dell'olio idraulico, la piastra di attrito contatta la piastra metallica e si comprime gradualmente, consentendo alla frizione di trasferire senza problemi la potenza del volano sull'albero di ingresso della trasmissione. Ogni volta che l'ingranaggio viene cambiato, la piastra di attrito viene sfregata sull'acciaio e viene emesso il calore generato dal liquido di raffreddamento. Quando la piastra di attrito e la piastra di acciaio, è necessaria più olio idraulico per impegnarsi completamente, il motore deve essere ulteriormente accelerato, anche la piastra di attrito sul tempo di attrito in acciaio è aumentata, il riscaldamento di attrito risultante, rende la temperatura dell'olio idraulico, quando la temperatura di tenuta sufficiente per cambiare le prestazioni di trasmissione, la trasmissione tende a perdere. Le perdite interne continuano a causare un aumento del calore da due aspetti: perdita di olio ad alta pressione attraverso la tenuta danneggiata, in modo che la temperatura dell'olio continui ad aumentare; A causa della perdita, la pompa idraulica può fornire più olio e la pressione necessaria per garantire un pieno impegno della frizione richiede anche che il motore continui ad accelerare per produrre una portata maggiore per la pompa idraulica. Questo circolo vizioso può eventualmente causare il surriscaldamento della frizione o bruciare fino a quando non fallisce completamente. 2 Test della guarnizione del pistone della frizione Quando il caricatore che scorre o la temperatura dell'olio è troppo elevato, è necessario giudicare se la guarnizione del pistone della frizione non è una pressione rigorosa o insufficiente. Tuttavia, a volte è difficile determinare la causa dei test di routine. Soprattutto in assenza di potenza, è più difficile controllare i sigilli del gruppo di trasmissione assemblato. A questo punto, una valvola di pressione può essere utilizzata per il test. Rimuovere prima la valvola di controllo del cambio (la valvola di controllo deve essere installata prima del cambio assemblato), quindi aprire il gas di 0,6-0,8 MPa su ciascun foro di olio nel cambio. Se uno dei fori passa attraverso il gas, "Bang" e non perde o perde molto poco, allora il pistone della frizione e il sigillo corrispondente tra il pozzo del cilindro; Se non riesci a sentire la piastra di attrito di compressione del pistone e c'è un grande suono di perdita, indica che il sigillo tra il pistone della frizione e il cilindro è difettoso e la tenuta deve essere sostituita. 3, I cuscinetti e gli ingranaggi di prevenzione del cambio e cuscinetti del cambio indossano parti, quindi il cambio deve essere regolarmente controllato e mantenuto. L'intervallo di manutenzione tipico di trasmissione all'estero è 5000-10000H. Secondo le nostre condizioni nazionali, si suggerisce che l'usura della frizione debba essere controllata ogni 2500 a 5000H per catturare la situazione anormale in qualsiasi momento. Poiché la trasmissione di spostamento di potenza non fallisce rapidamente, il chip appare per la prima volta sulla piastra di attrito e di solito può continuare a essere utilizzato per 750-1000H. Durante questo periodo, ispezione e manutenzione regolare e la tempestiva sostituzione di piastre di attrito, guarnizioni e singoli cuscinetti possono danneggiare parti non danneggiate (come acciaio, ingranaggi, alberi, cilindri idraulici e la maggior parte dei cuscinetti, ecc.). La frizione in fallimento prima appare spesso le seguenti anomalie: (1) sebbene la macchina possa funzionare, ma l'olio nel cambio è già deteriorato, ridotta viscosità, contenente impurità metalliche, quindi dovrebbe essere più che analisi. Campione di olio del cambio prima dell'intervallo di cambio dell'olio raccomandato. Poiché l'usura della frizione è un segno dell'espansione del guasto del cambio, se le impurità di metallo entrano nell'ingranaggio o inceppano la marcia in modo che non possa essere nella posizione centrale, se non chiuderà, distruggerà altre parti nel cambio. (2) Il declino delle prestazioni del turno è un segno di danno alla frizione. Quando la frizione inizia a scivolare, la macchina si precipiterà in avanti anche se l'accelerazione è liscia. Al momento dovrebbe interrompere la manutenzione. (3) Calcole del livello dell'olio di controllo della frizione, quando la macchina deve accelerare l'impegno della frizione, che la frizione è stata un fenomeno eccessivo di usura o guarnizione. Pertanto, misurando la pressione dell'olio di trasmissione, osservare l'aumento della temperatura dell'olio, è possibile giudicare l'usura della frizione. Anche l'olio dovrebbe essere analizzato. Se le particelle di ferro o cromo compaiono nell'olio, indica che la coppia di ingranaggi ha iniziato ad indossare. In sintesi, se le guarnizioni e le piastre di attrito vengono sostituite prima del guasto della frizione, il costo di manutenzione sarà inferiore del 30% rispetto al fallimento della frizione. Allo stesso modo,
