Metodo di smontaggio dell'iniettore del carburante:
1. Poiché l'iniettore del motore diesel è nell'ambiente di impatto del gas ad alta temperatura e ad alta pressione per lungo tempo, la corrosione del carbonio è più grave e lo smontaggio del cilindro è più difficile. Alcuni operatori della macchina metodo di funzionamento semplice, spesso causano morso di violazione, cracking dei dadi e persino causano danni da parti o scarti di iniettore di carburante. Il metodo corretto di smontaggio è: Dopo aver rimosso la tubazione e altri giunti, pulire l'iniettore e la testata con cherosene o spruzzare una piccola quantità di agente allentante, quindi utilizzare l'asta di rame lungo la direzione radiale per bussare all'iniettore nella direzione sinistra e destra, in modo che la direzione sinistra e destra, in modo che la direzione sinistra e destra, in modo che la direzione sinistra e destra, in modo che la direzione sinistra e destra L'iniettore ruota e quindi usa il martello per bussare mentre Crowbar, presta attenzione alla testa di piede di piede nell'orecchio dell'iniettore, se il supporto nell'ingresso dell'olio, dovrebbe essere sui materiali morbidi come la pelle di rame, per evitare danni all'iniettore filo. 2. Per gli iniettori di carburante con cuscinetti conici, come iniettori di carburante diesel in serie 105 e 6120, il cuscinetto conico deve essere rimosso prima di allentare la copertura dell'iniettore del carburante per evitare la valvola a aghi iniettore. Quando il corpo è bloccato dal cuscinetto conico, ruota strettamente con il coperchio dell'iniettore del carburante, con conseguente frattura del perno di posizionamento del corpo dell'iniettore del carburante e persino il disallineamento del foro di posizionamento del corpo dell'iniettore di carburante e l'iniettore del carburante cracking del corpo. Per gli iniettori con spille da tassello sull'alloggiamento, come i motori diesel della serie Diesel 110, spegnere la vite di regolazione della pressione di iniezione prima di allentarsi il coperchio dell'iniettore per evitare che la molla del gruppo dell'ugello si preme sull'ugello. Sotto l'azione del movimento esterno, i perni del tassello producono molta coppia, il che fa sì che i perni del tassello si rompano e persino i fori del perno. La parte rimanente del perno del tassello è talvolta difficile da rimuovere dal foro del tassello nel corpo dell'iniettore. In questo caso, è spesso necessario installare un solo perno di tassello o nessun perno di dowel. In generale, in situazioni di non emergenza, il corpo dell'ago di iniezione non deve essere equipaggiato con un solo perno di dowel. Poiché viene installato un solo perno di tassello e il tappo dell'iniettore viene serrato, il corpo dell'ago dell'iniettore può ruotare attorno al perno del tassello, rendendo la valvola a aghi dell'iniettore facilmente disallineata con il foro della punta della punta dell'alloggiamento dell'iniettore. Una volta disallineato, la forza della punta della punta dell'ugello che agisce sullo stelo della valvola dell'ago è facile da produrre un determinato componente radiale. La valvola dell'ago viene facilmente bloccata quando si sposta su e giù nel corpo della valvola a aghi. Durante il debug, puoi appena sopravvivere, ma le potenziali insidie non dovrebbero essere ignorate. Nei casi più gravi, la valvola dell'ago si sposta su e giù nel corpo dell'ago. Può gocciolare durante il debug. Se il corpo della valvola dell'ago non viene scenso, potrebbe esserci una grande dislocazione tra il foro dell'olio del corpo a aghi di iniezione e il foro dell'olio del guscio dell'iniettore quando il perno di posizionamento non è installato. Sebbene la combustione diesel non sarà influenzata, la piccola area trasversale del foro dell'olio avrà un certo impatto sulla quantità di iniezione di olio. 3. La rugosità superficiale del dado di bloccaggio della vite di regolazione della pressione di iniezione è diversa su entrambi i lati. Ad esempio, negli iniettori di carburante dei motori diesel in serie 4125, una superficie con una rugosità superficiale dovrebbe essere installata sull'alloggiamento degli iniettori del carburante. Questa area di contatto efficace è grande, l'effetto di frenata è buono, la capacità di prevenire l'allentamento delle viti è forte, il blocco è affidabile. 4. L'elemento filtro della cucitura a canna metallica (come motore diesel in serie 135) e l'elemento filtro della cucitura a molla metallica (come il motore diesel in serie Tiandong 146) nell'insenatura dell'anello del corpo dell'ago iniettore a olio deve essere accuratamente pulito, non pulire e rimuovere. La pratica ha dimostrato che l'elemento del filtro ha un certo effetto sulla prevenzione delle impurità meccaniche di entrare nell'accoppiamento, prolungando la durata della durata dell'accoppiamento e la prevenzione del cuscinetto della valvola dell'ago. 5, per la vite di regolazione del sollevatore dell'ugello per iniettore di carburante, come l'iniettore del carburante diesel in serie 146, la vite di regolazione del sollevamento deve essere avvitata prima dell'installazione del gruppo iniettore di carburante, in modo da non serrare il gruppo iniettore del carburante. Quando il tappo del bottiglia è stretto, le viti di regolazione del sollevamento della valvola a aghi e altre parti vengono deformate. Inoltre, quando il gruppo ugello è installato nel tappo dell'iniettore, la tacca sulla flangia del corpo dell'ago dell'iniettore deve essere allineata con il perno di posizionamento sul cappuccio e la piastra dell'iniettore e il corpo della valvola non devono essere rimosse. 6. Per gruppi di ugelli porosi, snelli e porosi con segni di assemblaggio, i segni devono allineare i segni sul corpo dell'ago dell'iniettore con i segni sull'alloggiamento dell'iniettore. Quando l'alternativa non è contrassegnata, l'ugello può essere generalmente assemblato nella posizione più elevata dell'ugello e l'articolazione dell'ingresso dell'iniettore a pressione positiva può essere trattata. È anche possibile testare il gruppo ugello firmato sul tester dell'iniettore, notare la posizione di iniezione di ciascun foro e assemblare connessioni non contrassegnate. 7. La superficie di contatto tra il guscio dell'iniettore dell'olio e il corpo dell'iniettore dell'olio deve essere liscia, pulita, senza accumulo di carbonio e graffi. Pulisci quando la Coca -Cola è disponibile. Quando ci sono graffi, quelli leggeri dovrebbero essere macinati e quelli pesanti dovrebbero macinare dopo aver macinato sulla smerigliatrice di superficie (NOTA: la deviazione tra la perpendicolarità del piano e la linea centrale del filo deve soddisfare i requisiti tecnici). 8. Controllare il cono o la guarnizione del rame prima di installare il gruppo dell'iniettore sulla testata. Se la deformazione è troppo grande o c'è altri danni, deve essere sostituito e pulire la superficie del foro del sedile dell'iniettore, rimuovere il carbonio e altre impurità. Assicurati che tutto sia ermetico. Quando l'iniettore viene reinstallato nell'orifizio, è importante notare che lo slot di posizionamento sulla piastra fissa deve essere allineato con il perno di posizionamento dell'iniettore positivo. Stringere i due bulloni di fissaggio con una forza uniforme e la stessa coppia di serraggio. Dopo il serraggio, controllare la sporgenza del cono inferiore del corpo dell'ugello nel cono di rame (generalmente 0,3 mm) e le dimensioni della testata della punta del corpo dell'ugello nel piano inferiore (generalmente 0,15-0,85 mm) i regolamenti. Al fine di evitare l'aumento della valvola dell'ago e della temperatura corporea degli ugelli, ridurre la potenza e l'economia del motore diesel. Quando la sporgenza di cui sopra non soddisfa i requisiti, il cuscinetto di regolazione sopra il cono di rame (o guarnizione) deve essere aumentato o ridotto o il cono di rame (o guarnizione) deve essere sostituito per la regolazione. L'ispezione e la regolazione della quantità sporgente di cui sopra sono un elemento di manutenzione dopo che l'iniettore e la testata vengono rimossi dal motore diesel contemporaneamente. Se l'iniettore viene rimosso solo per manutenzione, si deve prestare attenzione a ciascun iniettore durante il montaggio e il cono di rame (o guarnizione) e la regolazione del cuscinetto sopra di esso non dovrebbe essere installato in modo errato per garantire che l'allungamento del cono e della punta del corpo dell'ugello si incontri i requisiti. L'ispezione e la regolazione della quantità sporgente di cui sopra sono un elemento di manutenzione dopo che l'iniettore e la testata vengono rimossi dal motore diesel contemporaneamente.
