ローダーギアボックスのメンテナンス： 
ローダーパワーシフトギアボックス油圧マルチディスクウェットクラッチシフトシフト、各シフトは3〜10の摩擦プレートと対応する圧力プレート、油圧シリンダーなどで構成されています。 可変速度制御バルブのシフトレバーを操作する場合、圧力オイルは可変速度制御バルブを通って対応する油圧シリンダーに流れ込み、ピストンを押してアクティブプレートと駆動プレートを圧縮して、電力を伝達する目的を達成します。 実際に使用すると、多くの場合、メンテナンス前にマシンが適切に機能しないようになるまで待機し、最適なメンテナンス時間が失われ、送信のサービス寿命が短くなります。 このペーパーでは、パワーシフト伝送のクラッチ損傷の原因を分析します。 電力シフトトランスミッションのサービス寿命を延長するために、このペーパーでは、クラッチピストンのシーリングを検出する方法と、伝送の故障を防ぐための措置を紹介します。 1.クラッチダメージの原因パワーシフトギアボックスクラッチが関与すると、油圧オイルの圧力が摩擦プレートを圧縮するためにスプリングの力に抵抗します。 油圧油圧が増加すると、摩擦プレートが金属板と接触し、徐々に圧縮され、クラッチがフライホイールの出力を送信入力シャフトにスムーズに移すことができます。 シフトするたびに、ディスクは鋼に擦り付けられ、クーラントは発生した熱を消散させます。 摩擦プレートと鋼板が薄くなると、完全に関与するために油圧油の多くが必要になる場合、エンジンをさらに加速する必要があり、鋼鉄摩擦時間の摩擦プレートも増加し、結果として摩擦熱により、シーリングパフォーマンスの温度がリークに変動するときに透過を変えるのに十分な量を生成するときに、油圧油温度が増加します。 内部漏れは2つの方法で熱を増加させ続けます。損傷したシールを介して高圧オイルが漏れ、油温度が上昇し続けます。 オイル漏れの結果、油圧ポンプはより多くのオイルを供給して、クラッチを完全に関与させるために必要な圧力が、エンジンが油圧ポンプへのより多くの流れを生成するために加速し続けることを必要とすることを保証することができます。 この悪循環により、最終的には、クラッチが完全に故障するまで過熱または燃え尽きます。 2.クラッチピストンシーリングテストローダーが弱い場合、またはオイル温度が高すぎる場合、クラッチピストンがしっかりと密閉されていないか、圧力が不十分かどうかを判断する必要があります。 ただし、日常的なテストの原因を判断するのが難しい場合があります。 特に、電力のない組み立てられたトランスミッションアセンブリのシールをチェックすることがより困難です。 この時点で、圧力バルブをテストに使用できます。 最初にギアボックス制御バルブを取り外し（ギアボックスを組み立てる前に制御バルブを取り付ける必要があります）、次にギアボックスの各オイルホールに0.6〜0.8mpaの空気を開きます。 ガスを通る穴の1つである場合、「BANG」と漏れや漏れの音が非常に小さくない場合、クラッチピストンとシリンダーウェルの間のシールは無傷です。 ピストン圧縮摩擦プレートとより大きな漏れ音が聞こえない場合、クラッチピストンとシリンダーの間のシールが故障し、シールを交換する必要があることを示します。 3.ギアボックスの故障の防止：ギアボックスのベアリングとギアは脆弱な部品であり、ギアボックスを定期的にチェックして維持する必要があります。 典型的な外国の送信メンテナンス間隔は5000〜10000Hです。 中国の国家条件によると、クラッチの摩耗は2500〜5000Hごとにチェックする必要があり、異常な条件をいつでも捕捉する必要があることが示唆されています。 パワーシフトトランスミッションはすぐに失敗しないため、摩擦プレートに最初に破片が表示され、通常750-1000Hに使用され続けることができます。 この期間中、定期的な検査とメンテナンス、および摩擦板、シール、個々のベアリングのタイムリーな交換。 故障のクラッチは、しばしば次の異常に見えます。（1）マシンはまだ機能する可能性がありますが、ギアボックスのオイルは長く劣化し、粘度が低下し、金属の不純物が含まれています。 推奨されるオイル交換間隔の前に、トランスミッションオイルサンプルを確認してください。 クラッチウェアは拡大するギアボックスの故障の兆候であるため、金属の不純物がギアに入ったり、中央から詰まったりすると、停止しないとギアボックスの他の部分を壊すことができます。 （2）シフトパフォーマンスの低下は、クラッチ損傷の兆候です。 クラッチが滑り始めたとき、加速度が滑らかであっても、機械は前方に充電されます。 この時点では、メンテナンスをシャットダウンする必要があります。 （3）クラッチ制御オイルレベルは、マシンがクラッチの関与を加速する必要がある場合、クラッチに過度の摩耗またはシール故障現象があることを示します。 したがって、透過油圧の測定、油温度の上昇を観察すると、クラッチの摩耗状況を判断できます。 オイルも分析する必要があります。鉄またはクロム粒子がオイルに存在する場合、ギアペアが着用し始めたことを示します。 要約すると、クラッチの故障前にシールと摩擦プレートが交換される場合、修理コストはクラッチ故障後よりも30％低くなります。
