ホイールローダーパワーシフトトランスミッションメンテナンス：
ギアボックスの通常のサービスサイクルは、運用習慣、毎日のメンテナンス、ドライバーの高品質のメンテナンスに密接に関連しています。適格な油圧伝送オイルの定期的な交換と元のアクセサリの使用は、メンテナンスサイクルを延長します。
ローダーパワーシフトトランスミッション油圧マルチプレートウェットクラッチシフトシフト、各シフトは2〜5摩擦プレートと、対応する圧力プレート、油圧シリンダーなどで構成されます。 ギアレバーがギアで操作されると、圧力オイルがコントロールバルブを通って対応する油圧シリンダーに流れ込み、ピストンを押して駆動ディスクと駆動ディスクを圧縮して、送電の目的を実現します。 実際には、マシンが適切に動作できない場合にメンテナンスが行われることがよくあり、これにより、メンテナンス時間が最適な時間が失われ、送信のサービス寿命が短くなります。 1.クラッチ損傷の原因パワーシフト伝送クラッチが係合すると、油圧油の圧力が摩擦プレートを圧縮するためのばねの力に抵抗します。 油圧オイルの圧力が増加すると、摩擦プレートが金属板に接触して徐々に圧縮され、クラッチがフライホイールの出力をトランスミッション入力シャフトにスムーズに伝達できるようにします。 ギアが変更されるたびに、摩擦プレートが鋼に擦り付けられ、クーラントによって生成された熱が放出されます。 摩擦プレートと鋼板が薄くなると、完全に係合するために油圧油の多くが必要になる場合、エンジンをさらに加速する必要があり、鋼鉄摩擦時間の摩擦プレートも増加し、結果として摩擦熱が増加し、シーリング温度が透過性パフォーマンスを変えるのに十分なときに油圧油温度を高め、伝送は漏れになりがちです。 内部漏れは、2つの側面からの熱の増加を引き続き引き起こします。損傷したシールを介した高圧オイルの漏れを引き起こし、油温度が上昇し続けます。 漏れの結果、油圧ポンプはより多くのオイルを供給する可能性があり、完全なクラッチエンゲージメントを確保するために必要な圧力により、エンジンは加速して油圧ポンプへのより大きな流量を生成する必要があります。 この悪循環は、最終的にクラッチが完全に故障するまで過熱したり燃え尽きたりする可能性があります。 2クラッチピストンシールテストは、低いまたはオイルの温度が高すぎる場合、クラッチピストンシールが厳格でないか不足していないかどうかを判断する必要があります。 ただし、日常的なテストの原因を判断するのが難しい場合があります。 特に電力がない場合、組み立てられたトランスミッションアセンブリのシールを確認することはより困難です。 この時点で、圧力バルブをテストに使用できます。 まず、ギアボックス制御バルブ（組み立てられたギアボックスの前に制御バルブを取り付ける必要があります）を取り外し、次にギアボックスの各オイルホールに0.6-0.8MPAガスを開きます。 穴の1つがガスを通過し、「強打」し、漏れや漏れがほとんどない場合、クラッチピストンとシリンダーウェル間の対応するシール。 ピストン圧縮摩擦プレートが聞こえず、大きな漏れ音がある場合、クラッチピストンとシリンダーの間のシールが故障し、シールを交換する必要があることを示します。 3、ギアボックス障害防止ギアボックスとギアボックスベアリングとギアは部品を着用しているため、ギアボックスを定期的にチェックして維持する必要があります。 海外トランスミッションの典型的なメンテナンス間隔は5000-10000Hです。 私たちの国家条件によると、クラッチの摩耗は、いつでも異常な状況をキャッチするために2500〜5000Hごとにチェックする必要があることが示唆されています。 電源シフト伝送はすぐに失敗しないため、チップは最初に摩擦プレートに表示され、通常750-1000Hに使用され続けることができます。 この期間中、定期的な検査とメンテナンス、および摩擦プレート、シール、個々のベアリングをタイムリーに交換すると、損傷のない部品（鋼、ギア、シャフト、油圧シリンダー、ほとんどのベアリングなど）を損傷する可能性があります。 故障のクラッチは、しばしば次の異常に表示されます。（1）マシンは機能しますが、ギアボックスのオイルはすでに劣化し、粘度が低下し、金属の不純物が含まれているため、分析以上のものが必要です。 推奨されるオイル交換間隔の前のギアボックスオイルサンプル。 クラッチウェアはギアボックスの故障の拡張の兆候であるため、金属の不純物がギアに入るか、ギアをジャムして中央の位置にないようにギアをジャムすると、シャットダウンしないとギアボックスの他の部品が破壊されます。 （2）シフトパフォーマンスの低下は、クラッチ損傷の兆候です。 クラッチが滑り始めたとき、加速度が滑らかであっても、機械は前方に急いで行きます。 この時点で、メンテナンスを停止する必要があります。 （3）クラッチコントロールオイルレベルの低下、機械がクラッチの関与を加速する必要がある場合、クラッチが過度の摩耗またはシール故障現象であることを示します。 したがって、透過油圧を測定し、油温度の上昇を観察し、クラッチの摩耗を判断できます。 オイルも分析する必要があります。鉄またはクロム粒子が油に現れる場合、ギアペアが着用し始めていることを示します。 要約すると、クラッチの故障前にシールと摩擦プレートが交換される場合、メンテナンスコストはクラッチ故障後よりも30％低くなります。 同様に、
