ディーゼルエンジンを起動した後、主にノズルが詰まっていることによって引き起こされる煙現象がしばしばあります。 燃料インジェクター針バルブが閉じた位置に詰まっている場合、シリンダーヘッドの近くに通常のタッピング音があります。これは、インジェクターに衝撃を与える噴射ポンプの圧力波によって引き起こされます。 インジェクターの針バルブが開いた状態に詰まっている場合、シリンダーオイルの供給、異常な音、白い煙が消えます。 針バルブが閉じた状態で詰まっている場合、シリンダーオイルが切断され、シリンダーオイルの供給が切断され、エンジンが燃えていません。 マルチシリンダーマシンは、シリンダーの高圧銅管を緩め、白い煙とトリルが消え、多数の泡がゆるい部分に現れ、シリンダー針バルブと針バルブの本体が開いた位置に詰まっていることを示します。 シリンダーのエンジンインジェクターにタッチします。シリンダーのインジェクターが別のシリンダーのインジェクターよりも暖かい場合、シリンダーのノズルが詰まっていることを証明します。 
ノズル障害の理由は次のとおりです。 チューブの端と接続ボルトに固執する塵と不純物。 b。メンテナンスまたは交換中の部品の不適切な取り扱いまたは誤った取り付け。 C. 追加された燃料はきれいではありません。 開始する前に、タンクとフィルターのオイルは排出されないため、燃料が燃料ポンプにきれいになりません。 d。ノズルの固定ナットの肩に炭素の蓄積と燃焼があります。 不均一なガスケット; シリンダーヘッドホールに燃料インジェクターが設置されると、クランププレートナットのクランプトルクが大きすぎるか不均一になります。 ディーゼルエンジンの動作温度が高すぎ、燃料インジェクターの熱負荷が増加します。 e。 不適切な噴射圧力調整;
ディーゼルエンジンインジェクターが詰まっている場合、スタックインジェクターをディーゼルまたはオイルで予熱してから、取り外して布で包みます。 次に、ハンドクランプで針バルブをつかみ、ゆっくりと動き、針から針バルブを取り除きます。 バルブ本体を取り外します。 少量の洗浄オイルを針バルブボディに落とし、針バルブのボディの針バルブが針バルブボディフリーの動きになるまで繰り返し動きを繰り返します。 針バルブのシーリング表面に燃焼マークがある場合は、粉砕ペーストを塗ります。 粉砕ペーストと研削時間の量に注意してください。 洗浄した針バルブカップリングをインジェクターに取り付け、噴射圧力を再利用できるように調整します。
