燃料インジェクターの分解方法：
1.ディーゼルエンジンインジェクターは長い間高温および高圧ガス衝突環境にあるため、炭素腐食はより深刻であり、シリンダーの分解はより困難です。 一部の機械演算子の単純な動作方法では、多くの場合、ネジの噛みつき、ナットクラックを引き起こし、部品の損傷や燃料噴射装置のスクラップさえ引き起こします。 分解の正しい方法は次のとおりです。 パイプラインおよびその他のジョイントを取り外した後、インジェクターとシリンダーヘッドに灯油をきれいにするか、少量のボルト緩み剤を噴霧し、銅の棒を放射状の方向に沿って使用して左方向と右方向のインジェクターをノックしてください。インジェクターが回転し、ハンマーを使用してクローバー中にノックし、オイルインレットのサポートが銅の皮膚などの柔らかい材料にある場合は、インジェクターの耳のクローバーヘッドに注意を払って、インジェクターの損傷を防ぐ必要があります。糸。 2. 105シリーズや6120シリーズディーゼル燃料噴射装置などの円錐形のパッドを備えた燃料噴射装置の場合、燃料噴射装置の針バルブを避けるために、燃料噴射装置カバーを緩める前に円錐形のパッドを取り外す必要があります。 ボディが円錐形のパッドで固定されると、燃料噴射装置カバーでしっかりと回転し、燃料噴射装置本体の位置決めピンの破壊、さらには燃料噴射装置ボディの位置決め穴の不整列さえもなります。体の割れ。 Tin Diesel 110シリーズディーゼルエンジンなどのハウジングにダボピンを備えたインジェクターの場合、インジェクターカバーを緩める前に注入圧力調整ネジをオフにして、ノズルアセンブリスプリングがノズルを押すのを防ぎます。 外部の動きの作用の下で、ダボピンは多くのトルクを生成し、ダボピンが壊れ、さらにはピン穴が分割されます。 ダボピンの残りの部分は、インジェクターボディのダボの穴から取り外すのが難しい場合があります。 この場合、ダボピンを1つだけ取り付ける必要があるか、ダボピンなしで必要とすることがよくあります。 一般に、非緊急の状況では、注入針の本体に1つのダボピンのみを装備すべきではありません。 1つのダボピンのみが取り付けられ、インジェクターキャップが締められているため、インジェクターの針ボディがダボピンの周りを回転し、インジェクター針バルブをインジェクターハウジングタペットホールで簡単に誤って整列させることがあります。 一度整列すると、針バルブステムに作用するノズルタペットの力は、特定の放射状成分を簡単に生成できます。 針バルブのボディを上下に移動すると、針バルブが簡単にブロックされます。 デバッグ中、あなたはかろうじて生き残るかもしれませんが、潜在的な落とし穴は無視すべきではありません。 重度の場合、針バルブは針の体を上下に移動します。 デバッグ中に滴下する可能性があります。 針バルブの本体がスロットされていない場合、配置ピンが取り付けられていないときに、注入針ボディオイルの穴とインジェクターシェルオイルホールの間に大きな脱臼がある可能性があります。ディーゼル燃焼は影響を受けませんが、オイル穴の小さな断面積は、オイル注入の量に一定の影響を与えます。 3.注入圧力調整ネジのロックナットの表面粗さは、両側で異なります。 たとえば、4125シリーズディーゼルエンジンの燃料インジェクターでは、表面粗さの少ない表面を燃料噴射装置に設置する必要があります。 この効果的な接触領域は大きく、ブレーキ効果は良好で、ネジの緩みを防ぐ能力は強く、ロックは信頼できます。 4.オイルインジェクターのメタルロッドシームフィルター要素（135シリーズディーゼルエンジンなど）と金属製スプリングシームフィルター要素（ティアンドン146シリーズディーゼルエンジンなど）は、オイルインジェクターニードルボディリングインレットを徹底的に洗浄し、清掃して除去しないでください。 練習により、フィルター要素は、機械的不純物がカップリングに入るのを防ぎ、カップリングのサービス寿命を延長し、針バルブパッドを防ぐことに特定の影響を与えることを証明しています。 5、146シリーズディーゼル燃料インジェクターなどの燃料インジェクターノズルリフト調整ネジの場合、燃料インジェクターアセンブリを締めないように、燃料インジェクターアセンブリの設置前にリフト調整ネジをねじ込む必要があります。 ボトルキャップがきつくなると、針バルブリフト調整ネジと他の部品が変形します。 さらに、インジェクターキャップにノズルアセンブリを取り付けた場合、インジェクターの針ボディフランジのノッチをキャップ上の位置決めピンと整列する必要があり、インジェクタープレートとバルブボディを取り外してはなりません。 6.アセンブリマーキングを備えた多孔質、細長い多孔質ノズルアセンブリの場合、マークはインジェクター針本体のマーキングをインジェクターハウジングのマーキングと並べる必要があります。 代替がマークされていない場合、ノズルは通常、ノズルのより高い位置で組み立てられ、陽圧インジェクターのインレットジョイントを処理できます。 また、インジェクターテスターで署名されたノズルアセンブリをテストし、各穴の注入位置に注意し、マークのない接続を組み立てることもできます。 7.オイルインジェクターシェルとオイルインジェクターボディの間の接触面は、炭素の蓄積や傷がない滑らかできれいでなければなりません。 コーラが利用可能になったらクリーンアップします。 傷がある場合、軽いものは粉砕され、表面グラインダーを粉砕した後に重いものが粉砕する必要があります（注：平面の垂直性と糸の中心線との偏差は技術的要件を満たす必要があります）。 8.シリンダーヘッドにインジェクターアセンブリを取り付ける前に、銅コーンまたはガスケットを確認します。 変形が大きすぎる場合、または他の損傷がある場合は、交換してインジェクターシートホールの表面をきれいにし、炭素やその他の不純物を除去します。 すべてが気密であることを確認してください。 インジェクターがオリフィスに再インストールされている場合、固定されたプラテンの位置決めスロットは、Positiveインジェクターの位置決めPINと整列する必要があることに注意することが重要です。 偶数の力と同じ締め付けトルクで2つの固定ボルトを締めます。 締めた後、銅円錐のノズルボディの下部コーンの突起（一般的に0.3mm）と、下面のノズルボディチップのシリンダーヘッドのサイズ（一般に0.15-0.85mm）のサイズを確認してください。規制。 針バルブとノズルの体温上昇を避けるために、ディーゼルエンジンのパワーとエコノミーを減らします。 上記の突出が要件を満たしていない場合、銅コーン（またはガスケット）の上の調整パッドを増やすか減少させるか、調整のために銅円錐（またはガスケット）を交換する必要があります。 上記の突出量の検査と調整は、インジェクターとシリンダーヘッドが同時にディーゼルエンジンから除去された後のメンテナンスアイテムです。 インジェクターがメンテナンスのためにのみ削除されている場合、組み立て時に各インジェクターに注意を払う必要があり、その上の銅コーン（またはガスケット）とその上の調整パッドは、ノズルボディのテーパーとチップの伸びが確実に出会うように誤って取り付けるべきではありません要求事項。 上記の突出量の検査と調整は、インジェクターとシリンダーヘッドが同時にディーゼルエンジンから除去された後のメンテナンスアイテムです。
