로더 기어 박스 유지 보수 : 
로더 파워 시프트 기어 박스 유압 멀티 디스크 습식 클러치 시프트 시프트, 각 시프트는 3-10 개의 마찰 플레이트와 해당 압력판, 유압 실린더 등으로 구성됩니다. 가변 속도 제어 밸브에서 시프트 레버를 작동시킬 때, 압력 오일은 가변 속도 제어 밸브를 통해 해당 유압 실린더로 흐르고 피스톤을 밀어 활성 플레이트와 구동 플레이트를 압축하여 전력 전달을위한 목적을 달성합니다. 실질적으로, 유지 보수 전에 기계가 제대로 작동하지 않을 때까지 기다려 최적의 유지 보수 시간이 손실되어 변속기의 서비스 수명을 줄입니다. 이 논문은 파워 시프트 전송의 클러치 손상의 원인을 분석합니다. 전력 시프트 전송의 서비스 수명을 연장하기 위해,이 논문은 클러치 피스톤의 밀봉을 감지하는 방법과 전송 고장을 방지하기위한 조치를 소개합니다. 1. 클러치의 원인 클러치 손상 전력 이동 기어 박스 클러치가 작동되면 유압 오일의 압력은 스프링의 힘에 저항하여 마찰 플레이트를 압축합니다. 유압 오일 압력이 증가함에 따라 마찰 플레이트가 금속 플레이트와 접촉하고 점차 압축하여 클러치가 플라이휠 전원을 변속기 입력 샤프트로 부드럽게 전달할 수 있습니다. 각 시프트마다 디스크가 강철에 문지르고 냉각수는 발생하는 열을 소산합니다. 마찰 플레이트와 스틸 플레이트가 얇아지면 유압 오일의 더 많은 유압 오일이 완전히 참여해야하며, 엔진이 추가로 가속화되어야하며, 강철 마찰 시간의 마찰 플레이트도 증가하고, 결과 마찰 열이 더 많이 증가하고, 밀봉 성능의 온도가 누출 될 때 전송을 변경하기에 충분히 유압 오일 온도를 만듭니다. 내부 누출은 두 가지 방식으로 열을 계속 증가시킵니다. 고압 오일 누출이 손상된 물개를 통한 유일이 계속 증가합니다. 오일 누출의 결과로, 유압 펌프는 더 많은 오일을 전달하여 클러치에 완전히 참여하는 데 필요한 압력을 보장 할 수 있습니다. 또한 엔진이 계속 가속하여 유압 펌프로 더 많은 흐름을 생성해야합니다. 이 악의적 인주기는 결국 클러치가 완전히 실패 할 때까지 과열되거나 타 버립니다. 2. 클러치 피스톤 밀봉 테스트 로더가 약하거나 오일 온도가 너무 높으면 클러치 피스톤이 단단히 밀봉되지 않았거나 압력이 충분하지 않은지 확인해야합니다. 그러나 일상적인 테스트의 원인을 결정하기가 어렵습니다. 특히, 전원이없는 조립 된 변속기 어셈블리에서 씰을 확인하는 것이 더 어렵습니다. 이 시점에서 압력 밸브는 테스트에 사용될 수 있습니다. 먼저 기어 박스 제어 밸브 (기어 박스를 조립하기 전에 제어 밸브를 설치해야 함)를 제거한 다음 기어 박스의 각 오일 구멍에 0.6-0.8mpa의 공기를 엽니 다. 가스를 통한 구멍 중 하나가 "뱅"및 누출 또는 누출 사운드가 매우 작 으면 클러치 피스톤과 실린더 우물 사이의 씰이 손상되지 않습니다. 피스톤 압축 마찰 플레이트와 더 큰 누설 사운드를들을 수 없으면 클러치 피스톤과 실린더 사이의 씰이 결함이 있고 씰이 교체되어야 함을 나타냅니다. 3. 기어 박스 실패 방지 : 기어 박스의 베어링과 기어는 취약한 부품이며 기어 박스를 정기적으로 점검하고 유지해야합니다. 전형적인 외래 전송 유지 보수 간격은 5000 ~ 10000입니다. 중국의 국가 조건에 따르면, 클러치 마모는 2500-5000h마다 점검해야하며 언제든지 비정상적인 조건을 포착해야합니다. 파워 시프트 전송이 빠르게 실패하지 않기 때문에 파편은 먼저 마찰 플레이트에 나타나며 일반적으로 750-1000H에 계속 사용할 수 있습니다. 이 기간 동안 정기적 인 검사 및 유지 보수 및 마찰 플레이트, 씰 및 개별 베어링의 적시 교체. 고장의 클러치는 종종 다음과 같은 이상이 나타납니다. (1) 기계가 여전히 작동 할 수 있지만 기어 박스의 오일은 오랫동안 열화되어 점도가 감소하여 금속 불순물이 포함되어 있습니다. 권장 오일 교환 간격 전에 변속기 오일 샘플을 확인하십시오. 클러치 마모는 기어 박스 고장 확장의 표시이기 때문에 금속 불순물이 기어에 들어가거나 중앙에서 잼하면 멈추지 않으면 기어 박스의 다른 부분을 깨뜨릴 수 있습니다. (2) 시프트 성능의 감소는 클러치 손상의 징후입니다. 클러치가 미끄러지기 시작하면 가속도가 매끄러 워더라도 기계는 전진합니다. 현재 유지 보수를 종료해야합니다. (3) 클러치 제어 오일 레벨은 기계가 클러치 결합을 가속화해야 할 때 클러치에 과도한 마모 또는 밀봉 실패 현상이 있음을 나타냅니다. 따라서, 오일 온도 상승을 관찰하는 투과 오일 압력을 측정하면 클러치 마모 상황을 판단 할 수 있습니다. 오일도 분석해야합니다. 철 또는 크롬 입자가 오일에 존재하는 경우 기어 쌍이 마모되기 시작했음을 나타냅니다. 요약하면, 클러치 고장 전에 씰 및 마찰 플레이트가 교체되면 수리 비용은 클러치 고장 후보다 30% 낮습니다.
