휠 로더 파워 시프트 전송 유지 보수 :
기어 박스의 정상적인 서비스주기는 운전자의 운영 습관, 일일 유지 보수 및 고품질 유지 보수와 밀접한 관련이 있습니다. 자격을 갖춘 유압 변속기 오일을 정기적으로 교체하고 원래 액세서리를 사용하면 유지 보수주기가 연장됩니다.
로더 파워 시프트 전송 유압 멀티 플레이트 습식 클러치 시프트 시프트, 각 시프트는 2-5 마찰 플레이트와 해당 압력판, 유압 실린더 등으로 구성됩니다. 기어 레버가 기어에 조작되면 압력 오일은 제어 밸브를 통해 해당 유압 실린더로 흐르며 피스톤을 밀어 구동 디스크와 구동 디스크를 압축하여 전력 전송 목적을 달성합니다. 실제로, 기계가 제대로 작동 할 수 없을 때 유지 보수가 종종 수행되므로 최상의 유지 보수 시간이 상실되고 변속기의 서비스 수명이 단축됩니다. 1. 클러치 손상의 원인 클러치가 관여 될 때 유압 오일의 압력은 스프링 힘에 마찰 플레이트를 압축하기 위해 스프링 힘에 저지합니다. 유압 오일의 압력이 증가함에 따라, 마찰 플레이트는 금속 플레이트와 접촉하고 점차 압축하여 클러치가 플라이휠의 전력을 변속기 입력 샤프트로 부드럽게 전달할 수있게한다. 기어가 변경 될 때마다 마찰 플레이트가 강철에 문지르고 냉각수에 의해 생성 된 열이 방출됩니다. 마찰 플레이트와 스틸 플레이트가 더 얇아지면 유압 오일의 더 많은 유압 오일이 완전히 참여해야하며, 엔진이 추가로 가속화되어야하며, 강철 마찰 시간의 마찰 플레이트도 증가하고, 결과적으로 마찰 열이 더 많이 증가하고, 전송 성능을 변경하기에 충분한 밀봉 온도가 누출되면 유압 오일 온도를 만듭니다. 내부 누출은 두 가지 측면에서 열 증가를 계속합니다. 오일 온도가 계속 상승하도록 손상된 밀봉을 통한 고압 오일 누출; 누출의 결과로, 유압 펌프는 더 많은 오일을 전달할 수 있으며, 전체 클러치 참여를 보장하는 데 필요한 압력은 엔진이 유압 펌프에 더 큰 유량을 생성하기 위해 계속 가속화되어야합니다. 이 악의적 인주기는 결국 클러치가 완전히 실패 할 때까지 과열되거나 타 버릴 수 있습니다. 2 클러치 피스톤 씰 테스트 로더가 약하거나 오일 온도가 너무 높을 때 클러치 피스톤 씰이 엄격하지 않거나 압력이 충분하지 않은지 판단해야합니다. 그러나 일상적인 테스트의 원인을 결정하기가 어렵습니다. 특히 전력이 없으면 조립 된 변속기 어셈블리의 물개를 확인하는 것이 더 어렵습니다. 이 시점에서 압력 밸브는 테스트에 사용될 수 있습니다. 먼저 기어 박스 제어 밸브 (조립 된 기어 박스 앞에서 제어 밸브를 설치해야 함)를 제거한 다음 기어 박스의 각 오일 구멍에 0.6-0.8mpa 가스를 엽니 다. 구멍 중 하나가 가스를 통과하고 "뱅" "을 통과하고 약간의 누출 또는 누출되지 않으면, 클러치 피스톤과 실린더 사이의 해당 씰은 우물; 피스톤 압축 마찰 플레이트를들을 수없고 큰 누설 소리가 크면 클러치 피스톤과 실린더 사이의 씰에 결함이 있고 씰이 교체되어야 함을 나타냅니다. 3, 기어 박스 고장 방지 기어 박스 및 기어 박스 베어링 및 기어가 부품을 착용하고 있으므로 기어 박스를 정기적으로 점검하고 유지 관리해야합니다. 해외 전송의 일반적인 유지 보수 간격은 5000-10000H입니다. 우리의 국가 조건에 따르면, 클러치 마모는 언제든지 비정상적인 상황을 포착하기 위해 2500 ~ 5000h마다 점검해야한다고 제안됩니다. 파워 시프트 전송이 빠르게 실패하지 않기 때문에 칩은 먼저 마찰 플레이트에 나타나며 일반적으로 750-1000H에 계속 사용할 수 있습니다. 이 기간 동안 정기적 인 검사 및 유지 보수 및 마찰 플레이트, 씰 및 개별 베어링의 적시 교체는 손상되지 않은 부품 (예 : 강철, 기어, 샤프트, 유압 실린더 및 대부분의 베어링 등)을 손상시킬 수 있습니다. 클러치의 고장은 종종 다음과 같은 이상으로 나타납니다. (1) 기계가 작동 할 수 있지만 기어 박스의 오일은 이미 악화되어 점도가 감소하고 금속 불순물이 포함되어 있으므로 분석 이상이어야합니다. 권장 오일 교환 간격 전 기어 박스 오일 샘플. 클러치 마모는 기어 박스 고장의 팽창의 징후이기 때문에 금속 불순물이 기어에 들어가거나 기어를 잼하여 중앙 위치에 있지 않도록 기어 박스의 다른 부품이 파괴됩니다. (2) 시프트 성능의 감소는 클러치 손상의 징후입니다. 클러치가 미끄러지기 시작하면 가속도가 매끄러 워더라도 기계가 앞으로 돌진합니다. 현재 유지 보수를 중단해야합니다. (3) 클러치 제어 오일 레벨 드롭은 기계가 클러치 결합을 가속화해야 할 때 클러치가 과도한 마모 또는 밀봉 장애 현상이 발생했습니다. 따라서 변속기 오일 압력을 측정하고 오일 온도 상승을 관찰하면 클러치 마모를 판단 할 수 있습니다. 오일도 분석해야합니다. 철 또는 크롬 입자가 오일에 나타나면 기어 쌍이 마모되기 시작했음을 나타냅니다. 요약하면, 클러치 고장 전에 씰 및 마찰 플레이트가 교체되면, 클러치 고장 후 유지 보수 비용은 30% 낮습니다. 비슷하게,
