Συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων φορτωτή: 
Κουτίνα μετατόπισης τροφοδοσίας φορτωτή Υδραυλική μετατόπιση μετατόπισης υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, κάθε μετατόπιση αποτελείται από πλάκες τριβής 3-10 και αντίστοιχη πλάκα πίεσης, υδραυλικό κύλινδρο και ούτω καθεξής. Κατά τη λειτουργία του μοχλού μετατόπισης στη βαλβίδα ελέγχου μεταβλητής ταχύτητας, το λάδι πίεσης ρέει στον αντίστοιχο υδραυλικό κύλινδρο μέσω της βαλβίδας ελέγχου μεταβλητής ταχύτητας και ωθεί το έμβολο για να συμπιέσει την ενεργή πλάκα και την κατευθυνόμενη πλάκα, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της μεταφοράς ισχύος. Στην πρακτική χρήση, συχνά περιμένετε έως ότου το μηχάνημα δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά πριν από τη συντήρηση, με αποτέλεσμα την απώλεια του βέλτιστου χρόνου συντήρησης, συντομεύστε τη διάρκεια ζωής της μετάδοσης. Το παρόν έγγραφο αναλύει την αιτία της βλάβης του συμπλέκτη της μετάδοσης μετατόπισης ισχύος. Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής της μετατόπισης της μετατόπισης ισχύος, το παρόν έγγραφο εισάγει μια μέθοδο ανίχνευσης της σφράγισης του εμβόλου συμπλέκτη και των μέτρων για την πρόληψη της αποτυχίας της μετάδοσης. 1. Αιτίες του κιβωτίου ταχυτήτων βλάβης του συμπλέκτη Όταν εμπλέκεται ο συμπλέκτης, η πίεση του υδραυλικού ελαίου αντιστέκεται στη δύναμη του ελατηρίου για να συμπιέσει την πλάκα τριβής. Καθώς αυξάνεται η πίεση του υδραυλικού λαδιού, η πλάκα τριβής έρχεται σε επαφή με τη μεταλλική πλάκα και συμπιέζει σταδιακά, επιτρέποντας στον συμπλέκτη να μεταφέρει ομαλά τη δύναμη του σφονδύλου στον άξονα εισόδου μετάδοσης. Με κάθε μετατόπιση, ο δίσκος τρίβεται ενάντια στον χάλυβα και το ψυκτικό διαλύει τη θερμότητα που παράγεται. Όταν η πλάκα τριβής και η πλάκα χάλυβα λεπτότερη, απαιτείται περισσότερο από το υδραυλικό έλαιο για να εμπλακεί πλήρως, ο κινητήρας πρέπει να επιταχυνθεί περαιτέρω, η πλάκα τριβής στον χρόνο τριβής του χάλυβα αυξήθηκε επίσης, η προκύπτουσα θερμότητα τριβής περισσότερο, καθιστά τη θερμοκρασία υδραυλικού λαδιού, πότε να παράγει αρκετά για να αλλάξει η μετάδοση όταν η θερμοκρασία της απόδοσης σφράγισης τείνει να διαρρέει. Η εσωτερική διαρροή συνεχίζει να αυξάνει τη θερμότητα με δύο τρόπους: διαρροές λαδιού υψηλής πίεσης μέσω κατεστραμμένων σφραγίδων, καθιστώντας τη θερμοκρασία λαδιού να συνεχίσει να αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα της διαρροής λαδιού, η υδραυλική αντλία μπορεί να προσφέρει περισσότερο λάδι για να εξασφαλίσει ότι η πίεση που απαιτείται για την πλήρη πρόσληψη του συμπλέκτη απαιτεί επίσης από τον κινητήρα να συνεχίσει να επιταχύνει για να παράγει μεγαλύτερη ροή στην υδραυλική αντλία. Αυτός ο φαύλος κύκλος τελικά αναγκάζει τον συμπλέκτη να υπερθερμανθεί ή να καεί μέχρι να αποτύχει εντελώς. 2. Δοκιμή σφράγισης εμβόλου συμπλέκτη Όταν ο φορτωτής είναι αδύναμος ή η θερμοκρασία λαδιού είναι πολύ υψηλή, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν το έμβολο συμπλέκτη δεν είναι σφιχτά σφραγισμένη ή η πίεση είναι ανεπαρκής. Ωστόσο, είναι μερικές φορές δύσκολο να προσδιοριστεί η αιτία των δοκιμών ρουτίνας. Συγκεκριμένα, είναι πιο δύσκολο να ελέγξετε τις σφραγίδες σε ένα συναρμολογημένο συγκρότημα μετάδοσης χωρίς ισχύ. Σε αυτό το σημείο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια βαλβίδα πίεσης για δοκιμές. Πρώτα αφαιρέστε τη βαλβίδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων (η βαλβίδα ελέγχου θα πρέπει να εγκατασταθεί πριν από τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων) και στη συνέχεια ανοίξτε 0.6-0.8MPa αέρα σε κάθε οπή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν μια από τις τρύπες μέσω του αερίου, "bang" και χωρίς διαρροή ή ήχος διαρροής είναι πολύ μικρή, η σφράγιση μεταξύ του εμβόλου συμπλέκτη και του φρεατίου του κυλίνδρου είναι άθικτη. Εάν δεν μπορείτε να ακούσετε την πλάκα τριβής συμπίεσης εμβόλου και τον μεγαλύτερο ήχο διαρροής, υποδεικνύει ότι η σφράγιση μεταξύ του εμβόλου συμπλέκτη και του κυλίνδρου είναι ελαττωματική και η σφραγίδα πρέπει να αντικατασταθεί. 3. Πρόληψη της αποτυχίας του κιβωτίου ταχυτήτων: Τα ρουλεμάν και τα εργαλεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ευάλωτα μέρη και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ελέγχεται και να διατηρείται τακτικά. Το τυπικό διάστημα συντήρησης ξένων μετάδοσης είναι 5000 έως 10000 ώρες. Σύμφωνα με τις εθνικές συνθήκες της Κίνας, προτείνεται να ελέγχεται η φθορά του συμπλέκτη κάθε 2500-5000h και οι μη φυσιολογικές συνθήκες θα πρέπει να συλληφθούν ανά πάσα στιγμή. Δεδομένου ότι η μετάδοση μετατόπισης ισχύος δεν αποτυγχάνει γρήγορα, τα συντρίμμια εμφανίζονται για πρώτη φορά στην πλάκα τριβής και συνήθως μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται για 750-1000h. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τακτική επιθεώρηση και συντήρηση και έγκαιρη αντικατάσταση πλακών τριβής, σφραγίδων και μεμονωμένων ρουλεμάν. Ο συμπλέκτης σε αποτυχία πριν εμφανίζεται συχνά οι ακόλουθες ανωμαλίες: (1) Αν και το μηχάνημα μπορεί να εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μακρά επιδεινωθεί, το ιξώδες μειώνεται, που περιέχει μεταλλικές ακαθαρσίες. Ελέγξτε το δείγμα λαδιού μετάδοσης πριν από το συνιστώμενο διάστημα αλλαγής λαδιού. Επειδή η φθορά του συμπλέκτη είναι ένα σημάδι μιας αναπτυσσόμενης αποτυχίας του κιβωτίου ταχυτήτων, εάν οι μεταλλικές ακαθαρσίες εισέλθουν στα γρανάζια ή τα μπερδεύουν από το κέντρο, μπορούν να σπάσουν άλλα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων εάν δεν σταματήσουν. (2) Η μείωση της απόδοσης της μετατόπισης είναι ένα σημάδι βλάβης του συμπλέκτη. Όταν ο συμπλέκτης αρχίσει να γλιστρά, το μηχάνημα θα φορτίσει προς τα εμπρός, ακόμη και αν η επιτάχυνση είναι ομαλή. Αυτή τη στιγμή θα πρέπει να τερματιστεί η συντήρηση. (3) Η στάθμη του πετρελαίου ελέγχου συμπλέκτη πέφτει, όταν το μηχάνημα πρέπει να επιταχύνει τη δέσμευση του συμπλέκτη, υποδεικνύοντας ότι ο συμπλέκτης έχει υπερβολική φαινόμενη φθορά ή σφράγιση. Επομένως, η μέτρηση της πίεσης του λαδιού μετάδοσης, παρατηρώντας την αύξηση της θερμοκρασίας του λαδιού, μπορεί να κρίνει την κατάσταση φθοράς του συμπλέκτη. Το λάδι πρέπει επίσης να αναλυθεί. Εάν υπάρχουν σωματίδια σιδήρου ή χρωμίου στο λάδι, δείχνει ότι το ζεύγος γραναζιών έχει αρχίσει να φορέσει. Συνοπτικά, εάν οι πλάκες σφραγίδων και τριβής αντικαθίστανται πριν από την αποτυχία του συμπλέκτη, το κόστος επισκευής θα είναι 30% χαμηλότερο από ό, τι μετά την αποτυχία του συμπλέκτη.
