Συντήρηση μετάδοσης μετατόπισης τροφοδοσίας τροχού: Συντήρηση:
Ο κανονικός κύκλος εξυπηρέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται στενά με τις λειτουργικές συνήθειες, την καθημερινή συντήρηση και τη συντήρηση υψηλής ποιότητας του οδηγού. Η τακτική αντικατάσταση του ειδικευμένου υδραυλικού πετρελαίου μετάδοσης και η χρήση αρχικών αξεσουάρ θα παρατείνει τον κύκλο συντήρησης.
Μετατόπιση μετατόπισης ισχύος φορτωτή υδραυλική μετατόπιση υγρού συμπλέκτη πολλαπλών πλακών, κάθε μετατόπιση αποτελείται από πλάκες τριβής 2-5 και την αντίστοιχη πλάκα πίεσης, υδραυλικό κύλινδρο κ.λπ. Όταν ο μοχλός ταχύτητας χειρίζεται στο γρανάζι, το λάδι πίεσης ρέει στον αντίστοιχο υδραυλικό κύλινδρο μέσω της βαλβίδας ελέγχου για να σπρώξει το έμβολο για να συμπιέσει τον δίσκο οδήγησης και τον δίσκο που οδηγείται, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της μετάδοσης ισχύος. Στην πράξη, η συντήρηση πραγματοποιείται συχνά όταν το μηχάνημα δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά, γεγονός που οδηγεί στην απώλεια του καλύτερου χρόνου συντήρησης και μειώνει τη διάρκεια ζωής της μετάδοσης. 1. Η αιτία της μετάδοσης μετατόπισης ισχύος του συμπλέκτη όταν ασχολείται με τον συμπλέκτη, η πίεση του υδραυλικού λαδιού αντιστέκεται στην ελαφριά δύναμη για να συμπιέσει την πλάκα τριβής. Καθώς αυξάνεται η πίεση του υδραυλικού ελαίου, η πλάκα τριβής έρχεται σε επαφή με τη μεταλλική πλάκα και συμπιέζει σταδιακά, επιτρέποντας στον συμπλέκτη να μεταφέρει ομαλά την ισχύ του σφονδύλου στον άξονα εισόδου μετάδοσης. Κάθε φορά που αλλάζει το γρανάζι, η πλάκα τριβής τρίβεται στο χάλυβα και η θερμότητα που παράγεται από το ψυκτικό ψυκτικό εκπέμπεται. Όταν η πλάκα τριβής και η πλάκα χάλυβα λεπτότεροι, απαιτείται περισσότερο από το υδραυλικό έλαιο για να εμπλακεί πλήρως, ο κινητήρας πρέπει να επιταχυνθεί περαιτέρω, η πλάκα τριβής στον χρόνο τριβής χάλυβα αυξήθηκε επίσης, η προκύπτουσα θερμότητα τριβής περισσότερο, καθιστά τη θερμοκρασία του υδραυλικού λαδιού, όταν η θερμοκρασία στεγανοποίησης αρκετά για να αλλάξει η απόδοση των μεταδόσεων, η μετάδοση τείνει στη διαρροή. Η εσωτερική διαρροή συνεχίζει να προκαλεί αύξηση της θερμότητας από δύο πτυχές: διαρροή λαδιού υψηλής πίεσης μέσω της κατεστραμμένης σφραγίδας, έτσι ώστε η θερμοκρασία του λαδιού να συνεχίσει να αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα της διαρροής, η υδραυλική αντλία μπορεί να προσφέρει περισσότερο λάδι και η πίεση που απαιτείται για την εξασφάλιση της πλήρους δέσμευσης του συμπλέκτη απαιτεί επίσης από τον κινητήρα να συνεχίσει να επιταχύνεται για να παράγει μεγαλύτερο ρυθμό ροής στην υδραυλική αντλία. Αυτός ο φαύλος κύκλος μπορεί τελικά να προκαλέσει υπερθέρμανση του συμπλέκτη ή να καεί μέχρι να αποτύχει τελείως. 2 Δοκιμή σφράγισης εμβόλου συμπλέκτη Όταν ο φορτωτής που τρέχει αδύναμη ή θερμοκρασία λαδιού είναι πολύ υψηλή, πρέπει να κρίνουμε εάν η σφραγίδα του εμβόλου συμπλέκτη δεν είναι αυστηρή ή ανεπαρκής πίεση. Ωστόσο, είναι μερικές φορές δύσκολο να προσδιοριστεί η αιτία των δοκιμών ρουτίνας. Ειδικά ελλείψει εξουσίας, είναι πιο δύσκολο να ελέγξετε τις σφραγίδες του συναρμολογημένου συγκροτήματος μετάδοσης. Σε αυτό το σημείο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια βαλβίδα πίεσης για δοκιμές. Πρώτα αφαιρέστε τη βαλβίδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων (η βαλβίδα ελέγχου θα πρέπει να εγκατασταθεί πριν από το συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων) και στη συνέχεια να ανοίξει το αέριο 0,6-0,8MPa σε κάθε οπή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν μια από τις τρύπες διέρχεται από το αέριο, "κτύπημα" και δεν διαρρέει ή διαρρέει πολύ λίγο, τότε το έμβολο συμπλέκτη και η αντίστοιχη σφράγιση μεταξύ του φρεατίου του κυλίνδρου. Εάν δεν μπορείτε να ακούσετε την πλάκα τριβής συμπίεσης εμβόλου και υπάρχει ένας μεγάλος ήχος διαρροής, υποδεικνύει ότι η σφράγιση μεταξύ του εμβόλου συμπλέκτη και του κυλίνδρου είναι ελαττωματική και η σφραγίδα πρέπει να αντικατασταθεί. 3, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα εργαλεία του κιβωτίου ταχυτήτων και τα εργαλεία του κιβωτίου ταχυτήτων και τα εργαλεία φορούν εξαρτήματα, οπότε το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ελέγχεται και να συντηρείται τακτικά. Το τυπικό διάστημα συντήρησης της μετάδοσης στο εξωτερικό είναι 5000-10000h. Σύμφωνα με τις εθνικές μας συνθήκες, προτείνεται να ελέγχεται η φθορά του συμπλέκτη κάθε 2500 έως 5000 ώρες για να πιάσει την ανώμαλη κατάσταση ανά πάσα στιγμή. Δεδομένου ότι η μετάδοση μετατόπισης ισχύος δεν αποτυγχάνει γρήγορα, το τσιπ εμφανίζεται για πρώτη φορά στην πλάκα τριβής και μπορεί συνήθως να συνεχίσει να χρησιμοποιείται για 750-1000 ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η τακτική επιθεώρηση και η συντήρηση και η έγκαιρη αντικατάσταση των πλακών τριβής, των σφραγίδων και των μεμονωμένων ρουλεμάν μπορούν να βλάψουν τα άθικτα μέρη (όπως χάλυβα, γρανάζια, άξονες, υδραυλικοί κύλινδροι και τα περισσότερα ρουλεμάν κ.λπ.). Ο συμπλέκτης σε αποτυχία πριν εμφανίζεται συχνά οι ακόλουθες ανωμαλίες: (1) Αν και το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει, αλλά το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη επιδεινωθεί, μειωμένο ιξώδες, που περιέχει μεταλλικές ακαθαρσίες, θα πρέπει να είναι περισσότερο από ανάλυση. Δείγμα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων πριν από το συνιστώμενο διάστημα αλλαγής λαδιού. Επειδή η φθορά του συμπλέκτη είναι ένα σημάδι της επέκτασης της βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων, εάν οι μέταλλο εισέρχονται στις ταχύτητες ή να εμπλακούν στο εργαλείο έτσι ώστε να μην μπορούν να βρίσκονται στην κεντρική θέση, αν δεν κλείσουν θα καταστρέψουν άλλα μέρη στο κιβώτιο ταχυτήτων. (2) Η μείωση της απόδοσης της μετατόπισης είναι ένα σημάδι βλάβης του συμπλέκτη. Όταν ο συμπλέκτης αρχίσει να γλιστράει, το μηχάνημα θα σπεύσει προς τα εμπρός, ακόμη και αν η επιτάχυνση είναι ομαλή. Αυτή τη στιγμή θα πρέπει να σταματήσει τη συντήρηση. (3) Πτώση στάθμης πετρελαίου ελέγχου συμπλέκτη, όταν το μηχάνημα πρέπει να επιταχύνει την δέσμευση του συμπλέκτη, ότι ο συμπλέκτης έχει υπερβολική φαινόμενη φθορά ή σφραγίδα. Ως εκ τούτου, μέτρηση της πίεσης λαδιού μετάδοσης, παρατηρήστε την αύξηση της θερμοκρασίας του λαδιού, μπορείτε να κρίνετε τη φθορά του συμπλέκτη. Το λάδι πρέπει επίσης να αναλυθεί. Εάν τα σωματίδια σιδήρου ή χρωμίου εμφανίζονται στο λάδι, υποδεικνύει ότι το ζεύγος γραναζιών έχει αρχίσει να φοράει. Συνοπτικά, εάν οι πλάκες σφραγίδων και τριβής αντικαθίστανται πριν από την αποτυχία του συμπλέκτη, το κόστος συντήρησης θα είναι 30% χαμηλότερο από ό, τι μετά την αποτυχία του συμπλέκτη. Ομοίως,
